新華指數(shù)丨中國乘用車在歐盟東盟等地出口高速增長 新華出海指數(shù)隨市回調(diào)

新華財經(jīng)上海10月17日電（談瑞、周子涵）中國乘用車，特別是新能源車，正以前所未有的規(guī)模和速度駛向全球市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國乘用車累計出口364萬輛，同比增幅達14.5%，單月出口量環(huán)比持續(xù)攀升，展現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。值得注意的是，新能源汽車已成為出口增長的核心驅(qū)動力，1-8月新能源汽車出口占比較2024年大幅提升15個百分點，達41%，標志著中國乘用車出海進入“新能源”時代。

出海浪潮洶涌，傳統(tǒng)車企與新勢力車企形成合力，共同構(gòu)筑起中國汽車的全球競爭力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，頭部企業(yè)表現(xiàn)尤為突出，比亞迪1-8月出口量同比激增1.3倍，達到60.1萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑中國車企出口榜單；奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車企憑借成熟的海外布局，保持出口量穩(wěn)健增長；小鵬、零跑等新勢力車企則實現(xiàn)“從0到1”的突破，1-8月累計出口量分別達2.5萬輛和3.1萬輛，成為出海新勢力中的重要力量。與之形成對比的是，特斯拉同期出口同比下降23%，中國車企的集體崛起正在重塑全球汽車出口格局。

從全球市場布局來看，中國乘用車在歐盟、東盟、西亞、非洲等重要市場均實現(xiàn)高速增長，其中新能源車型的增長表現(xiàn)尤為亮眼。海關(guān)總署分地區(qū)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國對墨西哥新能源出口量同比增長1.1倍，對西亞增長1.0倍，即便是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的歐盟市場，中國新能源汽車出口量也實現(xiàn)了32%的同比增長，彰顯出中國新能源汽車在全球不同市場的適配能力與競爭力。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心市場之一，歐盟在2025年迎來新能源滲透率的回升拐點，為中國車企提供了重要機遇。據(jù)研究公司MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年歐盟新能源滲透率長期在20%上下波動，而2025年上半年已突破至23%，同比增速達20%，其中純電動（BEV）和插電混動（PHEV）滲透率分別達15%和8%，較上年同期分別提升3個和1.5個百分點。

行業(yè)人士分析指出，此前歐盟新能源銷量增速放緩，一方面受補貼退坡影響，另一方面也與市場供給偏少、車型定價偏高等因素相關(guān)，而2025年以來，在嚴苛的碳排放法規(guī)壓力下，車企加快新能源車型投放，帶動供給端持續(xù)優(yōu)化，成為滲透率提升的核心動力。在此背景下，中國車企快速搶占市場份額，近五年比亞迪、小鵬等品牌在歐盟的市占率提升明顯，其中比亞迪2025年上半年在歐盟新能源市占率已達3.7%，躋身新能源汽車市場第九名，實現(xiàn)了在歐美主流市場的重要突破。

東盟市場則呈現(xiàn)出本土與中國品牌百花齊放的格局，新能源滲透率已迎來明確拐點。

得益于泰國、印尼、越南等國對新能源車型的購買補貼和稅費優(yōu)惠政策，加之市場供給持續(xù)豐富，東盟新能源汽車銷量實現(xiàn)逆勢高增長，2024年銷量達22.9萬輛，同比增長55%，2025年上半年更是攀升至19.7萬輛，同比增幅高達101%。不過，東盟各國滲透率表現(xiàn)存在明顯分化，2025年上半年越南、泰國、印尼滲透率分別達37%、28%和14%，其中越南市場的快速增長主要得益于本土品牌Vinfast多款新能源車型的上市，而中國品牌也在該市場占據(jù)了重要地位。

從市場格局來看，豐田、本田等日系車企及Perodua、Proton等本土車企仍主導(dǎo)東盟市場，但日系品牌份額呈下降趨勢，中國車企表現(xiàn)突出。比亞迪2025年上半年在東盟輕型車市場份額達5.2%，位列第七，在新能源市場更是以31%的份額領(lǐng)跑，廣汽、奇瑞、上汽、長城等自主車企也在當?shù)匦履茉词袌稣紦?jù)前列位置。

在基數(shù)較低的拉丁美洲市場，中國乘用車同樣實現(xiàn)了跨越式增長，尤其是在新能源領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先身位。從市場格局來看，美、歐、日、韓系傳統(tǒng)車企仍主導(dǎo)拉美輕型車市場，但集中度較2020年之前明顯下降，中國車企市占率穩(wěn)步提升。在新能源細分市場，中國車企優(yōu)勢更為顯著，2023年至2025年上半年，比亞迪在拉美新能源市場的份額從60%提升至77%，宋Plus、海豚及海豚mini成為主要增量車型，沃爾沃、長城緊隨其后，形成中國品牌梯級跟進的市場格局。

盡管中國乘用車出口勢頭強勁，但貿(mào)易壁壘仍是不可忽視的挑戰(zhàn)。2021年以來，加征稅費、反補貼制裁等貿(mào)易政策變化多次給中國汽車出海帶來阻力。面對復(fù)雜的國際環(huán)境，中國車企通過“產(chǎn)能出海+本地化運營”的策略積極應(yīng)對，一方面通過海外建廠、合資合作等方式弱化貿(mào)易政策影響，另一方面以燃油車為基礎(chǔ)保障市場份額，以新能源為增量突破市場壁壘，結(jié)合不同市場需求因地制宜開發(fā)車型。長城汽車巴西工廠竣工投產(chǎn)、比亞迪馬來西亞組裝工廠規(guī)劃建設(shè)等動作，均體現(xiàn)了中國車企從“產(chǎn)品出口”向“產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡霓D(zhuǎn)型。

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編輯：李一帆

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